（圖片來源：全景視覺）
記者賈天宇在東風啟辰成立近一年后，凱晨品牌一定真的失去了日產的陰涼，走到了日產的符號階段。12月7日，董峰凱晨在新的T70的上市，日產獨唱；rdquo；的最重要的產品推出后，新的T70增加自主元素，是凱晨品牌的第三代產品開始，是董峰凱晨的2018個行動計劃發布第一款上市車型。
在凱晨的理解中，品牌的發展經歷了三個階段。在時代發展的1，代表產品包括D50、R50、R30車型，而在2時代，代表產品包括電動汽車E30、T30、T70。3個時期標志著董峰凱晨的獨立。凱晨已經推出了許多模型包括T90，m50v風扇清理和D60。其中，新的T70是絕對主角。
在今年十月，T70半年，已在生命周期的結束，銷售3萬7700輛，占40.8%。與去年同期相比，這一比例已達60%以上。但作為凱晨主要的汽車，T70銷售在最近幾年也一直在下降。當T70開始投放市場，每月的銷量接近1萬，但自那時以來，它一直在下降，而每月銷量徘徊在3000-4000。
因此，新啟辰T70的吸引力也非常直接mdash；mdash；當日產逐漸消失，可以推動凱晨品牌打破天花板，擺脫其幾乎停滯發展嗎？
ldquo；舊將取代新rdquo；可以：T70贏得紅海？
在銷售結構方面，雖然整體銷量有所上升，但其主要產品沒有競爭力。今年前十個月，凱晨品牌累計銷量為9萬2300輛，同比增長16.4%。在今年1-10月，啟辰D50累計3600輛，下降65%，與去年同期相比，和R50銷售1萬1800輛，同比下降35%，而T90和銷售3.07和8500輛分別m50v風扇清理。產品的整體競爭力不強一位業內人士指出。
由于發展嚴重依賴日產，凱晨的發展在過去兩年里一直處于徘徊狀態。在2013首次突破十萬的銷售許可后，凱晨在2015再次突破十萬。盡管2016的年銷售量為11萬7000輛，但相比2015輛，它的銷量是5%輛。2017、東風和凱晨的累計銷量達到120765在1-11個月，同期增長17.4%。
東風和凱晨成立后，今年許多環節從設計到核心零部件的研發都有望走上自主發展之路。去年六月，東風日產投資5億建成了凱晨造型中心，成為了Kai Chen ldquo；自主開發的第一步。從T90，凱晨的產品將不再由日產老款重建，但將繼續獨立研究和發展道路。
但是，對于凱晨來說，很難打破目前的發展瓶頸。Ldquo：銷售渠道的激增是董峰凱晨今年銷售增長的原因之一，重慶一位經銷商告訴記者。據有關統計，截至今年十一月底，Kai Chen Dongfeng一家銷售網絡達到264家，兩個直銷網達到187家。按照計劃，其一級經銷商今年將達到270家，同比增長20%以上。
在激烈的
國內自主品牌的市場競爭面前，董峰凱晨汽車銷售公司負責發明熊還告訴記者，ldquo；自主品牌自己承擔困難，1-11月，自主品牌的增長是5%，而啟辰品牌是三倍以上的速度發展，這個數字可以解釋有些問題。此外，新能源汽車也被視為機遇。熊法明說，凱晨將在2018推出一個新的SUV，但會有2018沒有新能源汽車，但會有很多新能源汽車來自2019。我說的是很多，而不是一輛車。
今年最大的變化是營銷和汽車網絡的布局。熊法明說，凱晨已經在容量方面，許多計劃銷售、研發和建模。今后還將與多家相關企業進行更多戰略合作，實現品牌發展的新突破。
越打越好：東風自主戰略復試
更重要的是，我們需要注意的是，凱晨的全新T70已經出現顯著改變這種時間：mdash；mdash；整個產品首先采用董峰自行研發的1.4T發動機。的1.4T發動機的自主研發，已在東風風神的多個模型，包括AX7和ax5。在東風汽車網站上，它被通知為重要事件。ldquo；自主發動機的使用能有效地降低成本；畢竟，凱晨是' '，高性價比，為品牌的賣點，一個行業分析師指出。
作為合資企業的代表，凱晨大早期的車型都是日產淘汰的老車型，為標準而簡單，后來推出了幾款新型車型，但主要技術還是來自日產。東風自主發動機是獨立后進入東風自主框架并開展自主合作的重要一步。這意味著凱晨已經進入了東風的實施框架。
自2014年初以來，東風真正打破了品牌細分，實現了自主系統的協調發展，實現了零部件、平臺、研發等的協調，并在銷售渠道中尋求協同效應。這一標志性事件是對國家和國家的東風的有力支持。在2014之前，董峰柳琦運龍的B+發動機項目，包括EW系列2.0L、2.3L和1.8T三款發動機。它有效地解決了柳州東風大眾發動機的支撐約束問題，推出了更為廣泛的產品線。
推進凱晨發展是東風擴大自身陣營的有效途徑。2011、東風汽車提出；干燥；獨立的大戰略，按照2016結束，結束時間的戰略，東風自主銷量將達到300萬臺，其中東風品牌商用車銷量達到100萬輛，東風品牌100萬輛轎車，100萬輛汽車從其他主要品牌。然而，這個目標還沒有實現。
2016年底，東風汽車開發了第十三年五年發展計劃，目標又一次，略有提升。根據計劃，2020，東風自銷量將達到230萬臺，其中東風品牌乘用車125萬輛，和品牌影響力將達到行業平均水平，力爭實現三大在中國。目前，東風旗下的獨立營，包括凱晨、風范、風光等品牌，已經開始進入發力階段。
然而，隨著今年十二月的購置稅政策到期，中國汽車市場已經進入了一個新的增長周期。數據統計，今年以來，中國的乘用車市場1-11月累計銷量達到2102萬7500輛，同比增長2.3%。十一月，汽車市場同比下降了0.2%，環比上升了8.5%，MPV市場在十一月下降了12.6%，SUV市場的增長率降到了12.9%。對于任何自主品牌來說，未來的市場擴張將更加困難。
